停车/起步系统的说明与操作

停车/起步系统用于提高停车/起步驾驶中的燃油效率。车辆在适当的条件（例如在等待交通信号灯时）下将自动关闭发动机，从而使尾气排放降到零，并在静止时节省发动机怠速运行时使用的燃油。当驾驶员准备前进时，发动机将立即重新启动。
当驾驶员准备前进时（松开制动踏板和/或踩下加速踏板），发动机将立即起动；系统起动发动机仅需 0.3 s 左右。
为了支持发动机起动次数的增加，采用高性能的电机和更耐用的低噪声小齿轮啮合机构对起动机电机进行了升级。
除了使用升级的起动电机外，还需要先进的蓄电池技术，确保车辆蓄电池能够处理停车/起步操作时频繁的充电和放电循环。蓄电池上连接有一个智能蓄电池传感器，能够持续对蓄电池的充电和健康状态进行监测。发动机控制模块利用智能蓄电池传感器发送的信息来判断蓄电池充电和健康状态是否能够满足停车/起步条件。
在混合行驶条件下，停车/起步系统能够将燃油消耗量和二氧化碳（CO2）排放量降低达5%。在城市环境和停车频繁的大流量交通中，燃油节省量可增加到10%。
同时也采用了复杂的控制机构来帮助确保停车/起步系统能够满足驾驶员和车辆两方的需求。为了使发动机关闭，车速必须低于5 km/h (3 MPH)，换档杆挂前进档，且制动踏板已踩下。如需重新启动，驾驶员仅需松开制动踏板，加强型起动电机将与发动机啮合。当停车/起步系统关闭发动机时后，驾驶员信息中心将点亮控制指示灯。发动机重新启动时，驾驶员信息中心的控制指示灯将熄灭。
为了确保驾驶员和车辆的需求均能满足，在下列情况下发动机将不会关闭：
同样，在以下情况下发动机将自动重新启动：
当停车/起步系统已将发动机关闭且环境温度低于15°C (59°F)，发动机控制模块 (ECM) 将接通控制电动发动机冷却液泵电机的停车/起步辅助继电器，使发动机冷却液能够在发动机关闭时持续循环流经发动机。以确保在发动机关闭时能够维持发动机和乘客舱的温度。停车/起步系统重新启动发动机后，发动机控制模块将关掉电动冷却液泵电机，从而使发动机内部冷却液泵能够循环发动机冷却液。停车/起步系统在每次打开点火开关时将自动启用，驾驶员可以使用仪表板上的ECO（燃油经济性）开关来停用该系统。
自动熄火条件
发动机控制模块将向车身控制模块（BCM）发送自动熄火状态信息，并在满足以下所有条件时关闭发动机。车身控制模块将把自动熄火状态信息传输给组合仪表，从而点亮转速表显示屏中的“Autostop（自动熄火）”指示灯。

自动停车启用环境和发动机冷却液温度表

环境温度
冷却液温度
自动停车启用
低于−10°C (14°F)
65°C (149°F)
是
−10°C (14°F)
60°C (140°F)
是
0°C (32°F)
55°C (131°F)
是
6°C (43°F)
50°C (122°F)
是
12°C (54°F)
50°C (122°F)
是
20°C (68°F)
50°C (122°F)
是
25°C (77°F)
50°C (122°F)
是
40°C (104°F)
40°C (104°F)
是

自动停车启用环境和变速器油温度表

环境温度
液体温度
自动停车启用
−20°C (4°F)
50°C (122°F)
是
−7°C (19.4°F)
40°C (104°F)
是
20°C (68°F)
20°C (68°F)
是
30°C (86°F)
30°C (86°F)
是
40°C (104°F)
40°C (104°F)
是
自动起动条件
如果满足以下任何条件，发动机控制模块将执行自动重新起动功能。
将启用自动起步功能的条件：
将启用自动起步功能的系统启用条件：
如果起动时间超过2秒钟，则需要使用手动点火开关来重新起动。
系统部件

发动机控制模块 (ECM)

发动机控制模块 (ECM) 监测发动机冷却液温度 (ECT) 传感器、车速传感器 (VSS)、发动机舱盖微开开关、制动助力器真空传感器、蓄电池传感器模块（BSM - 通过GMLAN）、模拟蓄电池电流传感器、制动踏板位置传感器、加速踏板位置传感器的输入信号和发动机的转速，从而确定自动起步和起动停车的条件。发动机控制模块也控制用于加热驾驶室的辅助冷却液泵电机以及变速器辅助油泵电机。

变速器控制模块 (TCM)

变速器控制模块监测变速器空档安全开关的输入信号，以确定驾驶员选择的档位。该信号通过串行数据输送给发动机控制模块，从而为自动停车起步运算系统提供支持。

发动机冷却液温度传感器

发动机冷却液温度传感器用于确定发动机的工作温度。

进气温度传感器

发动机控制模块使用该传感器来监测环境气温。如果温度过低，则不会启用自动停车。

进气温度传感器

暖风、通风和空调系统控制模块监测乘客舱温度传感器来确定乘客舱外的温度。暖风、通风和空调系统控制模块通过数据通信电路将此温度读数传送给发动机控制模块。发动机控制模块利用该温度值来确定是否需要根据乘客舱内的温度来重新起动。

车速传感器

车速传感器用于确定车速。如果在自动停车的情况下检测到车速超过了计算值，发动机控制模块将起动发动机。

发动机罩微启开关

如果发动机舱盖开关处于打开位置，则车辆将不会自动停车。如果在自动停车期间发动机舱盖被打开，车辆将自动重新起动。

制动助力器真空传感器

发动机控制模块监测真空度来确保制动踏板具有正确的辅助动力。如果发动机控制模块判定真空度过低，则将重新起动发动机。

制动踏板位置传感器和加速踏板位置传感器

发动机控制模块监测制动踏板位置传感器和加速踏板位置传感器，以确定每次的启用程度。当加速踏板处于静止位置且操作者未施加压力时，部分踩下制动踏板将使发动机控制模块做好发动机自动停车准备。当车辆处于自己停车状态，制动踏板位置传感器状态从符合自动停车条件变为不符合该条件时，如果所有其他条件均允许自动起步，则发动机将重新启动。如果加速踏板从静止位置移开，并且满足自动起步的所有其他条件（制动踏板位置除外），则车辆也会进行自动起步活动。

变速器换档位置开关

变速器换档位置开关用于确定变速器是否处于适合于进行自动停车/起步的状态。只有在制动器被接合，变速器处于前进档位，然后车辆减速到低于允许自动停车的最低速度以下，同时符合所有支持自动停车的其他最低条件时，发动机控制模块才会允许自动停车。

变速器辅助油泵

发动机控制模块在自动停车过程中启动变速器辅助油泵，以向变速器提供维持自动起步驱车换档所需的正确变速器功能的正确油压。一旦发动机在自动停车后运行，发动机控制模块将关闭变速器辅助泵电机。

冷却液泵电机

发动机控制模块将在自动停车过程中打开辅助冷却液泵电机，以帮助维持符合通风暖风与空调系统设置的驾驶室温度。一旦发动机在自动停车后运行，发动机控制模块将关闭冷却液泵电机。

车身控制模块 (BCM)

车身控制模块 (BCM) 通过局域互联网监测智能蓄电池传感器，并通过高速GMLAN串行数据通信将这些装置的信息传输给发动机控制模块。蓄电池传感器模块向发动机提供在蓄电池状态估计系统中使用的蓄电池电压和电流。车身控制模块也是车辆的两个主要串行数据通信总线的网关，并传输往返于组合仪表和与停车起步功能相关的通风暖风与空调系统的相应信息。

蓄电池传感器模块

车身控制模块通过局域互联网数据通信总线监测蓄电池传感器模块的蓄电池电压和电流、健康状态、功能状态和蓄电池充电状态等信息。蓄电池电流和电压信息通过车身控制模块网关传输给发动机控制模块，供发动机控制模块中的蓄电池状态估计系统使用。传感器向车身控制模块提供的其他数据在车身控制模块内部使用，用于判断蓄电池充电系统的控制水平是否正确。如果判断蓄电池的充电状态过低（<75%），则发动机控制模块将不允许车辆进行自动停车活动。

直流-直流转换器

直流-直流转换器监测蓄电池电压，并维持收音机、组 合仪表和仪表板显示器的工作电压。自动起动期间， 直流-直流转换器将提供升高电压至敏感负载以确保驾 驶员信息显示器的正确工作。

驾驶员座椅安全带开关

车身控制模块将在任何时候监测驾驶员座椅安全带。 如果在自动停车期间安全带解扣以及驾驶员车门打 开，车身控制模块将进行自动起动。

组合仪表

为了与发动机正常关闭的情况（发动机转速为0转/分）进行区分，当发动机通过停车/起步系统被关闭时，转速表指针将停在“Autostop（自动停车）”指示图标（500转/分）上，指示发动机已被停车/起步系统关闭。一旦发动机重新启动，转速表将正常工作。

12伏主蓄电池

该蓄电池是车辆的主要储能装置。主蓄电池在除起动以外的所有时间内为车辆供电，而在起动时，由辅助蓄电池为除起动机以外的所有车辆负载供电。

12伏辅助蓄电池

该蓄电池是车辆的辅助储能装置。辅助蓄电池用于在发动机起动时（例如起动电机使用时）为除起动机以外的所有负载供电。

蓄电池使用表

事件
主蓄电池
辅助蓄电池
钥匙断开
是
否
钥匙接通
是
是
钥匙起动
否
是
运行
是
是